Слоты выполняют повседневную работу
При ременном приводе основание двигателя регулируется каждый раз при замене или натяжении ремня. Таким образом, слоты — это функция, которая решает, хорошая база или просто присутствует. По запросу пазы обрабатываются, зачищаются и покрываются прокладками из нержавеющей стали.
Мы создаем основания для корпусов двигателей IEC и NEMA. Сообщите нам размер рамы, и мы без вопросов узнаем расположение болтов.
Длина прорези определяет диапазон натяжения ремня. Слишком короткий, и монтажник закончит регулировку прежде, чем ремень будет натянут. Слишком длинный мотор нависает над основанием и выглядит неправильно. Размер прорези соответствует характеристикам ремня, а не стандарту.
Анти-вибрация и выравнивание
Там, где основание опирается на-виброопоры, мы привариваем пластины подушек и проверяем их высоту относительно друг друга, поскольку основание двигателя с неровными подушками создает у установщика проблему с мягкими-ногими, которая никогда не исчезнет.
Дюбельные отверстия для окончательного позиционирования, втулки подъемных винтов для выравнивания двигателя и подъемные проушины на агрегатах весом более 100 кг входят в стандартную практику.
На основаниях для двигателей мощностью выше 75 кВт основание имеет ребристую поверхность под подушкой двигателя, чтобы предотвратить прогибание подушки под весом и крутящим моментом двигателя. Гибкая подушечка — еще одна причина мягкой стопы, которую трудно диагностировать.
Специальная конструкция моторной базы
Некоторые основания не плоские. Вертикальное основание двигателя расположено лицевой стороной вниз, а основание представляет собой диск или фланец с обработанной втулкой. Мы также изготавливаем их с патрубком, обработанным после сварки до допуска на посадку двигателя.
Для серводвигателей основание иногда имеет шпоночную канавку или направляющее кольцо вместо пазов, поскольку центровка сервопривода более плотная, чем у стандартного двигателя. Пилотное кольцо расточено и подогнано по размеру пилота двигателя.
Для двигателей, работающих в опасных зонах, основание изготавливается в соответствии с требованиями Ex, что обычно означает отсутствие сквозных-отверстий, через которые газ мог бы попасть в область распределительной коробки, а обработка поверхности соответствует требованиям температурного класса.
Атрибуты продукта
| Материал | Углеродистая сталь Q235B/Q345B |
|---|---|
| Корпуса двигателей | Расположение болтов IEC и NEMA |
| Слоты | Обработаны и зачищены от заусенцев, дополнительные прокладки из нержавеющей стали, длина соответствует характеристикам ремня. |
| Накладки на пластины | Вварной,-проверенный по высоте, оребренный под двигатели мощностью выше 75 кВт. |
| Дополнительно | Отверстия для дюбелей, домкратные бобышки, подъемные проушины свыше 100 кг. |
| Специальные конструкции | Вертикальный фланец двигателя, пилотное кольцо сервопривода, конструкция, соответствующая требованиям Ex- |
| Заканчивать | Дробеструйная обработка Sa2.5, анти-грунт против ржавчины |
| Сертификаты | ISO 9001, ISO 3834, AWS D1.1 |
| Время выполнения | Образцы от 12 до 18 дней, партии от 25 до 40 дней |
Часто задаваемые вопросы
Знаете ли вы схему расположения болтов для моего размера корпуса двигателя?
Для типоразмеров IEC и NEMA — да. Дайте нам размер рамы, например IEC 132M или NEMA 256T, и мы вытянем центры опорных болтов и диаметр отверстий из стандарта. Для не-стандартных или нестандартных двигателей отправьте габаритный чертеж или размеры опоры.
Какой длины должны быть пазы для натяжения?
Длина прорези зависит от типа ремня и межосевого расстояния. Ременной привод AV- должен иметь достаточный ход, чтобы натянуть ремень на шкив и натянуть его. Ремени синхронизатора нужно меньше, потому что он не растягивается. Мы подбираем размер прорези в соответствии со спецификациями вашего ремня, чтобы у вас было достаточно возможностей для регулировки, при этом двигатель не выступал над основанием.
Что такое мягкая стопа и как ее предотвратить?
Мягкая стопа — это когда ножки двигателя не копланарны с опорными подушечками. Когда вы прикручиваете двигатель, он перекручивается, и муфта выходит из строя. Мы предотвращаем это, обрабатывая пластины колодок до одинаковой высоты и проверяя компланарность перед отправкой базы. Мы также сделали ребристую подушку под тяжелые двигатели, чтобы она не прогибалась под весом двигателя.
Можете ли вы построить основу для серводвигателя?
Да. В базах сервоприводов вместо пазов часто используется направляющее кольцо, поскольку допуск на выравнивание более жесткий. Пилотное кольцо после сварки растачивается до размера пилота двигателя. Отправьте чертеж двигателя, и мы изготовим его для пилотной установки.
А как насчет двигателей с классом Ex-?
Мы производим продукцию в соответствии с требованиями Ex, указанными на паспортной табличке двигателя. Обычно это означает отсутствие сквозных-отверстий в основании под распределительной коробкой, а обработка поверхности соответствует температурному классу. Мы не являемся сертифицированным магазином Ex-, поэтому сертификат остается за двигателем, а не за основанием.
Работая с нами
Мы являемся производственным цехом площадью 7000 квадратных метров в Циндао с 20-летним опытом экспорта, в основном в Австралию. Сварка осуществляется в соответствии со стандартом ISO 3834, сварщики имеют квалификацию AWS D1.1, а качество документируется в соответствии с ISO 9001, начиная с сертификата материала и заканчивая окончательным отчетом о размерах. Чертежи и спецификации остаются конфиденциальными. Размер корпуса и тип привода — это все, что нам нужно для начала.
горячая этикетка : сварная опорная рама для крепления двигателя|натяжение шлицевого ремня, IEC NEMA, ISO 9001 OEM, Китай, сварная опорная рама для двигателя|натяжение шлицевого ремня, IEC NEMA, ISO 9001 OEM производители, поставщики, завод
