Сварная рама корпуса коробки передач по индивидуальному заказу|Q235 Q345 Q355 Углеродистая сталь, ISO 9001 OEM

Зачем сваривать корпус, а не отливать его

Картеры коробки передач раньше были литыми, и многие из них до сих пор. Но когда заказчику нужна одна или пять единиц оборудования и они нужны ему за шесть недель вместо шести месяцев, практическим ответом является сварное изготовление. Мы изготовили сменные корпуса для коробок передач, производство оригинального литья было прекращено двадцать лет назад.

Компромисс- – это дисциплина в сборке. Сварной корпус работает только в том случае, если после сварки гнезда подшипников оказываются на правильном месте, поэтому мы выполняем обработку после окончательной сварки, а не раньше.

Сварная конструкция также позволяет вносить изменения в-проекте. Заказчик захотел добавить дополнительную смотровую крышку и смотровое стекло уровня масла после изготовления первого образца. На кастинге это означало бы новую выкройку и еще месяц. В сварном корпусе это означало вырезание двух отверстий и приварку двух бобышек за полдня.

Как мы это строим

Пластина поставляется в размерах Q235, Q345 или Q355 в зависимости от нагрузки, которую вы нам предоставляете. Мы режем плазмой или лазером, прикрепляем оболочку, затем выполняем длинные швы с соблюдением установленной последовательности сварки, исключающей искажения. Внутренние ребра входят туда, где их требует рисунок.

После сварки монтажные поверхности и отверстия подшипников обрабатываются за один установ. Седла подшипников крепятся к H7, если вы не укажете более туго. Этот единственный-этап настройки обеспечивает параллельность входного и выходного валов.

Сама последовательность сварки написана так, чтобы натягивать оболочку равномерно. Сначала свариваем боковые швы, затем верх и низ, чередуя стороны, чтобы тепловой баланс оставался симметричным. На корпусах длиной более 800 мм внутрь добавляем временную распорную рамку, чтобы оболочка не прогибалась при сварке, а после снятия напряжений ее срезаем.

Что происходит не так, когда вы пропускаете шаги

Классическая ошибка — обработка посадочных мест подшипников перед сваркой. Тепло сварки смещает сталь на несколько десятых миллиметра, и седла смещаются. Редуктор собирается, работает неделю, а подшипники начинают петь, потому что валы уже не параллельны.

Другой вариант — оставить внутренние ребра снаружи, потому что покупатель считает, что они не являются обязательными. Они не являются обязательными, если корпус подвергается радиальным нагрузкам. Без них боковые стенки прогибаются под нагрузкой и зубчатое зацепление раскрывается.

И то, и другое мы закрепили на корпусах, поступивших к нам из других магазинов. Ремонт обычно заключается в следующем: разрезать сварные швы, добавить ребра, которые должны были там быть, повторно-сварить, снять напряжение, пере-обработать. Это стоит дороже, чем сделать все правильно с первого раза.

Атрибуты продукта

Часто задаваемые вопросы

Можете ли вы соответствовать площади существующего корпуса коробки передач?

Да. Отправьте нам старый корпус или эскиз с расположением болтов и расположением подшипников. Нам не нужен исходный чертеж, только те размеры, которые имеют значение: центры болтов опоры, высота центра вала, внешний диаметр подшипника и общий размер. Мы создали замену коробкам передач, производитель которых обанкротился несколько десятилетий назад.

Почему бы просто не бросить это?

При разовой-или мелкосерийной работе отливка означает шаблон, место в литейном цеху и более длительный срок выполнения заказа. Сварное производство выполняется быстрее, и вы можете изменять конструкцию разных модулей без переналадки-оснастки. При объемах производства более 200 единиц в год экономика меняется, и стоимость литья становится окупаемой. Мы можем посоветовать перерыв,-даже если вы принимаете решение.

Вы обрабатываете корпус или мне нужно найти механический цех?

Мы это обрабатываем. Седла подшипников, монтажные поверхности, канавки для уплотнений и резьбовые отверстия поставляются из нашего цеха готовыми к установке болтами. Вы получаете готовую деталь с размерным отчетом, а не сварную заготовку.

Какой допуск можно выдержать на отверстии подшипника?

H7 стандартный, что плюс несколько сотых к номиналу. Если вашему подшипнику требуется более плотная посадка с натягом, мы можем установить на отверстие H6 или K6. Ограничивающим фактором является толщина стенки вокруг седла, поэтому мы сообщим вам, если пластина слишком тонкая для жестких допусков.

Как бороться с деформациями во время сварки?

Последовательность сварки рассчитана на равномерное натяжение корпуса, мы жестко прихватываем перед длинными швами, а на более длинных элементах мы используем внутренние распорки, которые выходят после снятия напряжения. После сварки мы измеряем корпус и записываем размеры-сварного состояния перед обработкой, чтобы точно знать, сколько материала мы удаляем.

Работая с нами

Мы являемся производственным цехом площадью 7000 квадратных метров в Циндао с 20-летним опытом экспорта, в основном в Австралию. Сварка осуществляется в соответствии со стандартом ISO 3834, сварщики имеют квалификацию AWS D1.1, а качество документируется в соответствии с ISO 9001, начиная с сертификата материала и заканчивая окончательным отчетом о размерах. Чертежи и спецификации остаются конфиденциальными. Пришлите нам рисунок, хотя бы размеченную-фото старого дома. Мы цитируем в течение 24 часов.

горячая этикетка : сварная рама корпуса коробки передач по индивидуальному заказу|q235 q345 q355 углеродистая сталь, ISO 9001 oem, рама корпуса коробки передач, сваренная по индивидуальному заказу в Китае|q235 q345 q355 углеродистая сталь, ISO 9001 производители OEM, поставщики, завод